martes, diciembre 30, 2014

¡Qué foto!

Foto de Capa (ver esto) el día de la liberación de París. El vehículo a la derecha es de militares españoles.

He aquí el comentario leído en la foto:

La liberación de París fue el 25 de agosto del 44. El 26 agosto, día en que Robert Capa tomó efectivamente esa foto, fue el día del desfile en los Campos Elíseos de las tropas liberadoras organizado por el general De Gaulle. Soldados españoles, ex combatientes de los ejércitos republicanos de España, agrupados en su gran mayoría en la 9a compañía, la legendaria "Nueve", tuvieron un rol clave en la liberación y ocuparon un lugar de honor en ese histórico desfile. El vehículo que se percibe en la parte derecha de la foto llevando el numero 410642, corresponde al half-track (camión semioruga) "Les Pingouins". Su tripulación estaba compuesta, entre otros, por el sargento Fermin Pujol, el cabo Juan Castells, los soldados Gongora, Francisco Castells y Rafael Gomez. Otros tres vehículos de la Nueve completaban la escolta de De Gaulle: el Madrid, el Don Quichotte (sic) y Les Cosaques. Rafael Gómez, probablemente sea hoy el ultimo sobreviviente de la Nueve. Andaluz originario de Almería, vive actualmente en Estrasburgo. Desde la caída de la republica y la retirada, Rafael nunca volvió a España. 


sábado, diciembre 27, 2014

Viajes a Aragón

Sirven mis viajes a Aragón para oir lo que se dice en la región vecina, o sea, la ya consabida sarta de tópicos anticatalanistas que reflejan la comedura de coco almacenada y bien depositada ya por muchos en sus neuronas.

Por ejemplo, he tenido que oír (una vez más) que lo que pasa es que los catalanes son unos insolidarios. Parece ser que el hecho, reconocido hasta por Montoro (que ya es decir), que cifró el déficit de las arcas catalanas en más de 8.000 MM. de euros, no sirve de nada. Es decir, los catalanes transfieren como mínimo 8.000 MM. de euros anuales al resto de España (la Generalitat lo cifra en más), pero a pesar de eso son insolidarios. Lo divertido del caso es que muchos de los que afirman eso ni se les ocurre decir lo mismo de los vascos, que no aportan ni un kilo de pipas. Ni una palabra tampoco sobre los navarros, que viven como Dios, y claro, no quieren saber nada de “independencias”, menudo chollo este el de los Fueros. Pero, claro, no toca meterse con los vascos, que no da votos.

Otro de los mantras oídos (¡cuanto me recuerda todo esto el libro de Lakoff "No pienses en un elefante"!) es que primero hay que “echar a Más” (sic) y después ya hablaremos de la independencia (esto de que no se pueden hacer varias cosas a la vez siempre es útil para los intereses de algunos. No se hace la primera y así no hay que seguir con la segunda). 

Este es el relato de la SER y también el del PP. Según este relato resulta que Más se ha vuelto loco y se ha vuelto independentista. Y les ha comido el coco a los catalanes. Esto lo escuché en una boda en tierras aragonesas no hace mucho y decidí que mejor me quedaba quieto parado sentado en una silla tomando una copita antes que entrar a explicarles a la parroquia que, como no viven en Catalunya, no tienen ni puñetera idea (aunque algunos, a pesar de no entender el catalán, dicen que ven TV3, ja,ja, aunque dicen que está manipulada. Resulta que los medios españoles, no, ja, ja). 

Por lo tanto, si echamos a Más (unos por independentista, otros por ser la derecha neoliberal), resulta que acabamos ya con "la peste" independentista. Así de fácil.

Nada más equivocado el relato y lejos de la realidad. Más se ha subido al caballo independentista arrastrado por la sociedad catalana. De momento cabalga aún el corcel, pero lo hace a remolque y si se cae del caballo eso no evitará que el independentismo siga adelante.

Es curioso ver que los que defenestran a Más por neoliberal, no tienen recato en defenestrar también a Junqueras, que es izquierda, pero en este caso recurren a que "es feo y parece un pirata". Un buen argumento. Cuando las vísceras aparecen se recurre a todo con tal de justificar lo que hay en el fondo: anti catalanismo.

También es divertido empezar a oír los epítetos contra Podemos, partido que empieza a dar miedo a los ultraconservadores, pero de esto ya escribiré otro día.

Es impresionante ver como no solo este partido se establece como tercera fuerza política, sino que lo hace como segunda ya en muchas autonomías.

El plan del PP, de disgregar la izquierda y hundir el PSOE, dándole cancha a Podemos en los medios, se le va a escapar de las manos. El PP se imaginaba que siguiendo este proceso sería ganador en las próximas elecciones (lo cual puede ocurrir perfectamente) y que a través de alianzas PNV+UPyD+Ciutadans podría gobernar, pero después de lo visto en las elecciones europeas está claro que el PP solo podrá gobernar con el PSOE (y viceversa). Por lo tanto el PP ya ha empezado el proceso de noviazgo y seducción.

Los caramelos a los votantes (que no ciudadanos) empiezan a caer para intentar ganar votos. Después de sodomizar a casi toda la nación durante tres años, ahora viene el “sin embargo te quiero”, para después seguir sodomizándonos otros cuatro años (impresionante ver a gente que le da gusto el tema, votando al sodomizador). Dicen que es para evitar la inestabilidad y es verdad, hemos tenido durante el gobierno del PP una estabilidad mayúscula: todos los viernes han aprobado leyes para robarnos o para quitarnos derechos. Un proceso estable y sin descanso. Hay que evitar inestabilidades y que el proceso neoliberal siga su programa de forma permanente y sin problemas. Ni hablar de vuelta atrás.

Uno se pregunta ante una supuesta coalición PP+PSOE, en qué cedería la derecha ultramontana de lo ya obtenido. Será de risa (y eso puede llevar a la sepultura al PSOE, aunque de momento le dicen no al noviazgo, claro, hasta que vean lo que deparan las urnas, aunque si quieren ya les hago yo un avance).

En otro orden de cosas, comentar el interesante artículo de José Carlos Díez hoy en El País (esto ya es de lo poquito decente que se puede leer en este diario, antiguamente progresista).

Sintetizo en apartados el texto:

  1.  La causa de la crisis fue la burbuja inmobiliaria, o sea el endeudamiento privado (hay que recordar esto permanentemente, ya que únicamente se habla de la deuda pública).
  2.  La deuda familiar es del 80% del PIB, similar a la de EE.UU.
  3.  Pero las cuotas de nuestras hipotecas son el 13% de la renta disponible y en EE.UU es el 10%.
  4.  El tipo de interés medio es similar pero EE.UU. ha recuperado el empleo y nosotros tenemos un 15% menos ocupados que en 2007.
  5.  La tasa de ahorro neta de las familias en España es cero patatero, mientras que en EE.UU. es del 5%. Es decir que en España lo que entra en los bolsillos sale en su totalidad. A eso le llaman vivir al día.
  6.  Gracias a las políticas seguidas (o más bien a la falta de ellas) estamos en deflación salarial. Maravilloso para alguno esto de bajar salarios, aunque luego resulta que no vende y es que lo quieren todo.
  7.  Junto a la destrucción de empleo se ha producido pues una caída importante de la renta disponible.
  8.  Para más INRI hemos subido impuestos. Bravo.
  9.  En España el endeudamiento durante la burbuja se concentró en un tercio de las familias, los baby boom.
  10.  La deuda está generando una crisis social y política ya que la mayor parte de los desahucios se concentran en un segmento de rentas bajas, lo que agrava su situación de pobreza severa desbordando ya la red de asistencia social.
  11. A diferencia de EE.UU., nuestro gobierno y el de Europa, no hacen nada para solucionar todo esto. ¿A alguien le extraña que en EE.UU. vayan saliendo de la crisis y aquí estemos igual después de cinco años (a esto paso hay para otros diez)?

Naturalmente la solución pasa por crear un banco malo de hipotecas de familias. A muchas familias atrapadas hay que permitirles dar la vivienda en dación de pago. Si hemos permitido hacer esto con la banca, ¿por qué no permitirlo a este sector de la población en pobreza absoluta? Hay que frenar el drama de casas vacías y gente sin casas. Hay que evitar que la miseria siga avanzando.

Hay que sacar a la economía de la deflación y crear empleo de verdad, no el paripé de trabajillos que vemos, al que llaman pomposamente “empleo”.

Para ello ha de haber un plan de inversiones europeo financiado con eurobonos que sean monetizados por el BCE. Desde hace muchos años ya les vengo diciendo a mis amigos que hasta que no vean esto, no verán recuperación alguna. 

Como dice José Carlos Díez, este plan NI ESTÁ, NI SE LE ESPERA. Por lo tanto querido Rajoy, no vayas prometiendo imposibles y sigas mintiendo una vez más. Ya estamos hartos, hombre.

Adjunto unas cuantas fotos de los cuatro afectados por la locura de Más (que en pleno ataque mental asaltaron las calles el día 11 de setiembre), los cuales, una vez desparecido éste, volverán a la cordura y se olvidarán de todo esto por ensalmo.




martes, noviembre 25, 2014

Olvidando cosas

En mis post anterior se me fue la olla y al final no puse el esquema del sistema de vuelo virtual que tengo montado en mi PC (en concreto para el Boeing 737NGX800 de PMDG), por si algún interesado en el tema visita este blog y le puede ser útil (siempre se descubren cosas).

He aquí el follón que tengo liado (y aún no he acabado). Puede observarse que sin conexión a Internet permanente (antes y durante el vuelo) no puede llevarse a cabo un vuelo virtual con meteo real, programado como Dios manda y volado en IVAO.


domingo, noviembre 23, 2014

Volando voy, volando vengo

En la puerta 282 del aeropuerto de Barcelona, a los mandos de un Boeing 737-800, listo para partir

Más de uno me ha preguntado por la causa de que no publique nada en mi blog últimamente. Incluso se han preocupado por mi salud. Muchas gracias.

La explicación es sencilla: falta de tiempo. Supongo que teniendo en cuenta que estoy jubilado esto sonará algo extraño, pero la dedicación a temas varios me han llevado a no poder escribir nada.

La primera causa ha sido la fiesta sorpresa que le preparamos a mi mujer con ocasión de su sesenta cumpleaños. Además de la fiesta en sí había que preparar un video clip, lo que supone un montón de horas con el agravante de que el producto final me dejó totalmente insatisfecho, ya que a mi santa, justo los días antes de la fecha programada, se le ocurrió ir cogiendo días de vacaciones que le quedaban. Total, que fue imposible acabar el video y lo tuve que pasar tal cual. Había muchas fotos en las que había que hacer zoom para que se viesen bien las personas y eso fue imposible hacerlo. Además dejé a los sobrinos en la cuneta, ya que fue imposible poner sus fotos. Un desastre.

Pero esta celebración era un tema puntual. A primeros de octubre empecé a estudiar francés en el Instituto Francés de Barcelona, en curso intensivo que dura hasta febrero y que me lleva muchas horas.

Pero donde dejo las horas de verdad es en el aprendizaje de piloto comercial, en concreto del Boeing 737-800, uno de los aviones comerciales de uso corriente para los vuelos de media distancia (Europa, por ejemplo). Esto sí que es una adicción. Empecé ya hace un año a volar virtualmente (algo que venía haciendo toda la vida, pero de forma marginal). Para ello compré un ordenador muy potente e inicié la construcción de una estructura virtual impresionante.

Este es el avión con el que vuelo normalmente en IVAO para distancias medias, el B737-800 Winglets de Air Berlín.

Descubrí que la aviación virtual ha avanzado de forma impresionante. No solo son los aviones, perfectos y realidad pura, realizados por la empresa PMDG simulations. Son además los escenarios que reflejan el mundo verdadero de forma fiel (volar en Suiza, Islandia o Austria es algo maravilloso). Y todo esto con meteorología real (Active Sky Next), algo que muchos pensarán que no es posible. Pues lo es. Tengo ya ejemplos de situaciones muy divertidas. La comprobación de que realidad y virtualidad meteorológica coinciden la tengo muy comprobada. La recreación del tiempo además es fabulosa. Basta con efectuar un despegue de Lugano, al borde del lago de su mismo nombre, al atardecer y tomar rumbo norte, hacia los Alpes, para disfrutar de una sinfonía de luz y color atravesando nubes (¡y los pueblos de los Alpes son tan bonitos desde arriba!).

Añadamos a esto que los vuelos se planifican con programas profesionales que aportan las rutas a seguir en los vuelos (utilizo el PFPX) y también las cartas de vuelo (NAVIGRAPH) necesarias para los aeropuertos y las aproximaciones (STAR) y salidas (SID) de estos. Se establece el pasaje y los pesos de forma real, así como el cálculo más delicado para una compañía aérea: cómo volamos (velocidad) y cuanto fuel ponemos. Puede parecer fácil, pero para fijar el COST INDEX y calcular el fuel optimo, teniendo en cuenta la meteorología que el avión se encontrará en el recorrido, hacen falta programas especiales para ello.

Pero el tema va más lejos. Hay dos redes mundiales, VATSIM e IVAO (soy piloto de esta última), las cuales se utilizan por los estudiantes de controlador aéreo y por los que estudian Piloto Comercial, a través de la cual se vuela utilizando controladores como si todo ya fuese real, lo que les permite practicar algo que de otra forma sería imposible. Este contacto se hace en tiempo real y por voz, y en un segundo ordenador (o en el Tablet) puede verse el recorrido de mi avión por el mapa en Internet, junto con los miles de personas que están volando en ese momento. Algo que podría parecer de ciencia ficción hace unos pocos años.

Pero ese aprendizaje he decidido hacerlo lo más real posible y para ello asisto a clases en uno de los dos simuladores de Boeing 737 que hay en Barcelona. Un placer estar sentado al frente de una máquina tan impresionante y compleja (lo último en tecnología) y volar como si fuese real, viendo el panorama de forma mucho más amplia que en mi casa, ya que la vista frontal cubre casi 180 grados.

He hecho pareja (Piloto/Copiloto) con un joven de catorce años (Gabriel), que tiene muy claro que lo suyo es ser piloto. Hasta los quince no puede pilotar realmente, lo cual hará ya este verano en Sabadell, pero mientras aprende ya (¡catorce años!) a llevar un avión de estas dimensiones. Es impresionante ver que se lo sabe casi todo. Formamos un dúo imbatible (yo llevo ya también mis horas) y hemos salido con éxito de todas las pruebas, incluido el fallo de un motor (fallo programado) al despegar de Innsbruck, un aeropuerto difícil donde los haya, encajado entre montañas (y además nevaba). Genial que con cincuenta años de diferencia nos compenetremos tan bien.


Cuando suba de grado y tenga los galones, la foto que adjunto ya no será con esta camisa. Será con la de capitán comercial, como Dios manda.

Adjunto el esquema actual del montaje de programas que tengo actualmente (en los próximos días aún añadiré cosas) por si algún amante del vuelo virtual entra en este post y le puede servir de ayuda. En este esquema no está el teléfono, el cual con determinados APP sirve de mucha ayuda. Por ejemplo con Gabriel volamos juntos, pero separados, es decir cada uno con su avión, en IVAO (él también es piloto de esta red y vuela con British Airways, yo con Air Berlín). Ayer por la tarde volamos de Bilbao a Barcelona y a través del WhatsApp nos íbamos radiando la película (Gabriel despegó primero de Bilbao e iba delante). En Bilbao había controlador, pero en ese momento en Barcelona no, por lo que tuvimos que coordinar el procedimiento de aterrizaje, es decir el recorrido que íbamos a hacer para aterrizar uno tras otro en Barcelona en la pista elegida (07L) según la meteo (viento) en aquel momento y que obtuve en el Tablet directamente por Internet de la vida real (AllMetar).

El momento de decisión para elegir por donde aterrizas en Barcelona (procediendo del noroeste) es nada más y nada menos que Graus, así que de mutuo acuerdo elegimos el STAR GRAUS3D y empezamos el descenso hacia Barcelona. Cuando le dije a Gabriel que mi mujer era de Graus se partió de risa.
Hace unos días volando él de Niza a Bilbao y yo de Gerona al mismo destino y a la misma hora, casi chocamos al unirse nuestros vuelos en el waypoint CEGAM, muy cerca de los pueblos de Zegama e Idiazabal, donde se inicia el procedimiento de entrada a la pista 30 de Bilbao (yo no llevaba el radar puesto -TCAS-, craso error). Fue brutal ver cómo nos pasamos tan cerca. Es algo impresionante ver como la virtualidad se aproxima a la realidad. Quiero dejar bien claro que el vuelo en cabina es una reproducción exacta de la realidad (1). Pero es que mis vuelos en casa son totalmente iguales a los que hago en cabina. La diferencia es que en cabina pulso teclas y botones verdaderos y en casa lo hago a través del mouse en pantalla (bueno, también tengo muchos botones, teclas y palancas, así como pedales y el Yoke).

Estoy acabando de leer el libro Atrapados (atrapados en la tecnología) de Nicholas Carr, que se ha publicado recientemente y en el cual dedicada muchas páginas a este tema. Y es que hoy en día los aviones se manejan a través de ordenadores y pilotos automáticos. Hay que saber darles las instrucciones para que sean ellos realmente quienes piloten el avión. Gracias a eso los aviones no se mueven (si no hay una meteo muy adversa) en vuelo. Los pilotos humanos no pueden lograr ese grado de estabilidad que consiguen el software y el hardware. Estamos en sus manos (y en las manos de los que lo programan) y no hay vuelta atrás. Por eso la aviación (estadísticamente) es bastante segura.


Este verano, en el viaje que realizamos a la India y al Nepal, solicité en cada vuelo hablar con los pilotos al finalizarlo. Todos me atendieron maravillosamente con una única excepción. Fue un placer comprobar que tengo ya los conocimientos para poder hablar técnicamente del vuelo con un piloto real (¡y nunca he pilotado realmente un avión comercial, aunque sí planeadores, pero no tienen nada que ver!).

 
Volando de Barcelona a Zürich (paso previo para llegar a Nueva Delhi) pasamos justo por encima de Chamonix y del macizo del Mont Blanc. Se me caía la baba. ¡Cuantos recuerdos! Pude identificar todas las cumbres importantes del macizo. El día era de bandera.

Esta foto es ya del vuelo Zürich-Delhi. Son los Alpes Austríacos. Muy nevado ¡y es agosto!

La mejor conversación la tuve con los pilotos del vuelo Delhi-Benarés (Varanasi en lengua india). Resulta que cuando me enteré que los ocho vuelos que iba a hacer eran todos en Airbus, cambié rápidamente el chip y me puse a volar en casa con los Airbus. Tuve que meterme en tres tipos de Airbus, ya que los vuelos a Delhi desde Europa y regreso eran en avión de larga distancia (A330 y A340). Una empollada profunda y acelerada (hice todos los vuelos programados de forma virtual antes de hacerlo de forma real). Y me encontré con que los Airbus no son muy “amigables”. Precisamente el libro Atrapados dedica varias páginas al tema y mi profe en cabina ha venido a confirmar mi opinión: “el jamón serrano y el avión americano”.


Aterrizando en Khatmandú. No hay ILS y hay una cresta cercana al aeropuerto, por lo que una vez superada hay un descenso pronunciado (fuerte ángulo y por lo tanto descenso veloz). Es un aterrizaje manual y por lo tanto se nota cuando el avión toca tierra. Los ordenadores frecuentemente aterrizan mejor que los pilotos cuando hay ILS.


Mi santa a punto de embarcar en un Airbus 320 de Air India en Kathmandú con destino Delhi (antes de que el Monzón nos moje). No tiene desperdicio el tema del chiringuito de acceso. Es un segundo control, este del ejército, de cacheo y sobo total a pie de escalerilla del avión. Hay uno para damas y otro para caballeros.

Despegando del difícil aeropuerto de Khatmandú. Puede observarse que hemos hecho un giro de 360 grados en pocos minutos, nada más despegar de la 02. La montaña que hay enfrente obliga.

Los gigantes del Himalaya sobresalen por encima del monzón. Un placer inmenso este vuelo de Khatmandú a Delhi.

Hablando con los pilotos indios recibí, sorprendentemente, confirmación a mi opinión. Nos reímos un rato cuando les explicaba mis problemas al pasar de Boeing a Airbus intentando aplicar la filosofía Boeing. Nada que ver. El Airbus es un avión trampa. No está diseñado pensando en los pilotos. Es un avión hecho por ingenieros para ingenieros. Un Boeing te avisa que lo estás haciendo mal, pero nunca te suplanta. Le dice al piloto los problemas y el piloto ha de resolverlos. El Airbus, no. Cuando detecta que vas mal te quita el control del avión (por ejemplo con los Alpha-Protection) y se pone al mando. Muchas veces mi problema es cómo volver a tomar el control, pero también he de decir que no domino el Airbus como el Boeing. Por eso casi siempre vuelo con Boeing, aunque en Airbus (no es coña) cuando llevo una hora volando, me llama la azafata a la puerta para ofrecerme un café y la copiloto es una chica que hace muy agradable el chequeo gracias a su suave voz (y si me olvido de algo, si así lo he programado, me lo dice muy prudentemente). Hasta ahí llega ya la virtualidad.


Los simpáticos Capitán y Primer oficial del vuelo Delhi-Benarés. Da gusto encontrarse con gente así. Airbus 321 de la compañía IndiGo. Puede observarse que el Airbus no tiene Yoke (o sea volante), ya que se pilota con Joystick, que queda oculto tras los pilotos. En su lugar hay una estupenda mesa plegable.



Se nota que la mano de obra va barata en la India. Siempre hay mucha gente para todo. En Europa es imposible ver tanto operario bajo un avión.


   Khajuraho: un aeropuerto comercial más bananero, imposible. Pero puede verse al fondo a la izquierda que están haciendo uno nuevo de diseño futurista. En este vuelo hicimos escala en Agra y puedo asegurar que el aterrizaje en esa población fue delirante. La falta de normas en las carreteras también tiene su reflejo en el aire.

(1) Hace pocos días estuve hablando con un piloto real de Boeing 737 (Air Europa) que vino a la cabina donde practico y me explicó que actualmente cada seis meses tienen ejercicios obligatorios de prácticas de emergencias y las hacen en una cabina que tiene Air Europa en Mallorca. Esto asegura que la rutina en la que actualmente se ven inmersos los pilotos al realizar una vez y otra el mismo recorrido, no les haga perder la capacidad de reacción ante una emergencia, momento adrenalínico, en el que hay que saberse la liturgia (así la calificó el piloto) de las acciones a realizar de memoria. Han de estar muy aprendidas y sistematizadas, ya que no hay tiempo para mirar nada: hay que actuar.

He aquí el esquema del follón que tengo liado (y aún no he acabado). Puede observarse que sin conexión a Internet permanente (antes y durante el vuelo) no puede llevarse a cabo un vuelo virtual con meteo real, programado como Dios manda y volado en IVAO. 



martes, septiembre 23, 2014

¡Que viene la “rece” otra vez, queridos talibanes.

Ya llevo tiempo escribiendo que hay indicios crecientes de que nos vamos a otra recesión. Siendo tan fácil que un economista mindundi, como el que aquí escribe, las vea venir, ¿qué es lo que impide que se tomen las medidas de política económica adecuadas para evitarla?

Ahora empieza ya a ser evidente que esto no chuta. Los datos de las tres grandes economías europeas indican que el pinchazo empieza a ser importante, pero claro, como Europa la gobierna la ETA, pues esto no tiene solución. No me refiero, claro, a la ETA vasca, sino a los Empedernidos Talibanes Alemanes, que después de cinco años de austeridad, que solo han traído ruina para muchos países, aún son incapaces de rectificar y reconocer que se han equivocado y que lo que hay es un problema de demanda agregada. Cabezas cuadradas. Y con ellos nos hemos juntado y ellos nos gobiernan. Vamos bien.

Resulta que en teoría el BCE es independiente. Esta moda de que los bancos centrales sean independientes es obviamente neoliberal. Así el BCE es independiente respecto a los políticos, pero obviamente no lo es respecto al poder real, al poder económico-financiero que está por encima del político. El BCE tendría que estar ya hace tiempo llevando a cabo otras políticas. Solo ahora después de cinco años han bajado los tipos de interés a mínimos y solo ahora se plantean comprar deuda para así inyectar dinero. Pero, claro, ¡vade retro Satanás!, comprar deuda de los PIGS, ¡qué horror! Y los de la ETA (la alemana) no duermen pensando en esa posible profanación del sacro sentido austero alemán (euromezquindad le llaman ya). De momento las anunciadas subastas del BCE se han convertido en un tirachinas porque los bancos no han pedido dinero y es que ¿dónde lo colocan?, ya que sigue la crisis de confianza bancaria. Al final el BCE estará haciendo lo que tenía que haber hecho hace cinco años. En el camino nos hemos dejado millones de parados.

Veo ya al PP nervioso y es que su estrategia que era traspasar rentas del trabajo a los empresarios, gracias a  una reforma laboral que les ha permitido aligerar las plantillas con indemnizaciones rastreras y  reducir los salarios, pasaba por encontrar una recuperación a partir de este año, para así llegar a las elecciones con lo de que “lo peor ya ha pasado” y ahora sí que vamos a crear empleo como prometimos, etc., etc. (otra vez las mismas mentiras. ¿Las volverá a comprar el trabajador español?) no ha dado los resultados esperados (no podía ser de otra manera).

El empresario español pensaba que todo pasaba por bajar salarios y despedir gratis. Se ha encontrado que un deprimido país sin horizonte vital no compra, no consume, y la jugada le ha salido fatal. Lo que ha ganado por la parte baja de la cuenta de resultados en ahorro de costes, lo ha perdido por arriba en ventas y se ha quedado igual o peor, con unos ratios de beneficios sobre capital peores.

Pues el invento (no se le puede llamar política económica, ya que ha sido un emplasto), se les está hundiendo, porque la recuperación no existe ni en sueños. Más aún, esto podría ir hacia atrás de nuevo, con lo cual el bofetón electoral que van a recibir será de órdago. Ya solo le quedarán los votantes del “contigo hasta la muerte”, que son del PP como se puede ser de un equipo de fútbol: impensable cambiar de colores.

Todo pasaba por una falsa creencia. Si devaluábamos los salarios seríamos enormemente competitivos y exportaríamos MUCHISIMO y así crearíamos empleo siendo la China de Europa. Pues no. Resulta que las exportaciones no tiran (no solo se exporta porque eres barato) y para más INRI lo poco que crece el consumo lo hace con compras al exterior y aumentan las importaciones y la balanza comercial vuelve a estar donde estaba: negativa.

Euromezquindad sin fin.

¡Venga!, más estupideces

Resulta que el pueblo suizo es el referente mundial en cuanto a democracia. Y eso es así porque cuando hace falta y es conveniente se hacen referéndums. Es decir, el pueblo suizo vota esto o aquello directamente sin pasar por el parlamento. En Suiza, para realizar cualquier cambio en una ley se puede solicitar la celebración de un referéndum y así los queridos padres de la patria no pueden bloquear los deseos del pueblo. Esto que es tan fácil de hacer, que la opinión popular se manifieste de forma directa, en algunos países es impensable.

Bueno, la realidad es que cuando interesa el referéndum es bueno, como se hizo en España para la ley de sucesión orgánica de Paquito Franco (año 1967 y que fue todo menos un referéndum ya que salió el sí por narices), para permanecer en la OTAN (1986), aprobar la Ley de Reforma Política (1976), Ratificación de la Constitución (1978) o Aprobar la Constitución Europea (2005). Esto parece ser que si fue democrático. Cuando no interesa, pues, el referéndum no vale.

Lo sorprendente es leer a estas alturas en la prensa (y no precisamente en la caverna mediática), que HACER UN REFERENDUM NO ES DEMOCRÁTICO. Que es algo horroroso, dictatorial y que nunca hay que hacerlos. Claro que aquí hay que añadir lo de antes, o sea, cuando no convengan.

Léase la sarta de estupideces que escribió el señor Francesc de Carreras en El País hace unos días para invalidar los referéndums, como la que dice que “las opciones que se les ofrecen a los ciudadanos son simples y poco matizadas”. La sarta de razones que enumera en el artículo son delirantes, aunque la mejor es esta: "el voto directo de los ciudadanos sólo expresa la suma de sus voluntades individuales, pero no asegura que estas voluntades se hayan formado de una manera adecuada a los fines que se pretenden". ¡Bravo!


jueves, septiembre 18, 2014

¿Es lo mismo? ¿No es lo mismo?


Respuesta: según convenga.

Escribo estas líneas a mediodía del día 18. Si nos atenemos a lo que hizo la bolsa ayer y lo que hace hoy (subir) es obvio que los del dinero tienen encuestas fiables que dan por ganador al NO en Escocia.

Pero escribo sobre la editorial de El País publicado el lunes pasado en ese periódico (que lleva por título “Escocia es única” y por subtítulo “El referéndum sobre la independencia no debe relacionarse con Cataluña ni otras situaciones”), en el cual, para cubrir la posibilidad de que en la votación saliera SÍ, dejaba claro que NO ES LO MISMO. Es decir que si salía SÍ en Escocia no había regla de tres hacia Catalunya y eso no significaba nada.

Pues bien, ahí va mi apuesta 100 a 1. Durante los próximos días, si el ganador es el NO, veremos decenas de artículos en este periódico diciendo que SÍ QUE ES LO MISMO. ¿Alguien apuesta? O todo el mundo tiene claro que aquí se manipula lo que haga falta y más.






domingo, septiembre 14, 2014

Dos chorizos con trato diferente

Vemos estos días como los medios pueden tratar a los chorizos de forma diferente, según interese.
Estupefacto me quedé al ver que El País dedicaba toda la primera página con titulares enormes a la noticia del fallecimiento de Emilio Botín. Como si se hubiese muerto Franco.
Resulta ser que Botín y Pujol tienen algo en común: haber defraudado a Hacienda, teniendo cuentas opacas en Suiza. Los dos, por lo tanto, chorizos confesos.
Pero mientras que a Pujol se le machaca en grado sumo (que nadie entienda con esto que defiendo a Pujol). día sí día no, porque interesa, a Botín se le han dedicado páginas y páginas de apestosas loas.
Claro que, ¿hay algún medio de comunicación que no tenga un crédito del Santander? Por lo tanto toca decir que este señor era un ser formidable (no sea que te cancelen el crédito) y para mayor demostración de su bondad intrínseca resulta que no amaba el dinero. Sí, sí, he tenido que leer eso (y que se iba a jugar al golf en horas laborales, pero lo hacia muy rápido), lo que es una contradicción brutal. ¿Se imagina alguien que en el entierro de un panadero el capellán de turno afirmase que el difunto no amaba el pan como algo digno de admiración?
El País, periódico en que el Santander además es accionista, el lameculos ha pasado por todas las firmas de la casa. Agradezco esta sarta de encomios ilimitados ya que ha sido la gota que ha colmado el vaso y me ha llevado a darme de baja de El País como suscriptor. Ya no podía aguantar más.
Hay que recordar que Botín tuvo conflictos judiciales, algunos de los cuales derivaban de denuncias de un grupo encabezado por el exconsejero de Banesto Rafael Pérez Escolar, con el que mantuvo duelos históricos en las juntas de accionistas. Entre otros procesos, figuran las cesiones de crédito, instrumentos financieros opacos que el Santander ofrecía a sus clientes, y que le hicieron subir las escaleras de la Audiencia Nacional. Aseguran los conocedores que un furgón de seguridad estaba cerca por si el juez Moreiras fijaba una fianza millonaria —el fiscal pedía 8.000 millones de pesetas—, lo que no sucedió. Recientemente, tuvo que  regularizar cuentas en Suiza regularizar cuentas en Suiza tras aparecer, junto a cinco de sus hijos y su hermano, entre los 659 contribuyentes españoles que ocultaron más de 2.000 millones en la filial suiza del HSBC. La Audiencia archivó la causa tras pagar el banco una multa de 200 millones.
La toma de riesgo también le generó problemas con los reguladores. En Reino Unido, el Santander afrontó una multa de 14,7 millones de euros por mal asesoramiento. Asimismo, la CNMV expidió al banco una multa de casi 17 millones por la mala comercialización de Valores Santander.
Todo un angelillo desahuciador. Un gran hombre. Espero que tenga su parcela en el infierno (como corresponde a todo usurero) con hipoteca incluida.

Abramos los ojos con el tema ruso

A estas alturas ¿alguien cree que los americanos buscan democratizar países por su anhelo de distribuir democracia por el mundo? Siempre cuando buscan eso es que hay algún motivo prioritario. Obviamente no se les ocurrirá democratizar Marruecos, Guinea o Egipto.
Al fin (aunque era obvio) vemos que la democracia en Ucrania (pretendida democracia a la que se ha llegado con un golpe de estado favorable a los interese norteamericanos) perseguía otros intereses de más alto nivel. 
Y estoy hablando del petróleo (aunque no hay que olvidar además que el gas ruso se exporta en gran parte a través de Ucrania). Vemos que al final de todas las sanciones pensadas contra Rusia, se ha llegado a la sanción suprema y es que toda esta movida sólo perseguía estrangular la industria petrolera de este país.
Veamos lo que dice este artículo publicado en El País y leamos detenidamente:
“Las nuevas sanciones de EE UU “prohíben” a empresas estadounidenses la exportación de bienes, servicios -excluyendo financiación- y tecnología en “apoyo” a los proyectos petrolíferos en las aguas de control ruso del océano Ártico y en roca de esquisto en el interior de Rusia que llevan a cabo Gazprom, Gazprom Neft y otras tres compañías rusas -Lukoil, Surgutneftegas y Rosneft-. EE UU concede dos semanas -hasta el día 26- para cortar cualquier transacción de ese tipo.
Las medidas “están diseñadas para paralizar de un modo efectivo este tipo de exploraciones y la producción de petróleo al privar a estas compañías de los bienes, tecnología y servicios que necesitan para hacer ese trabajo”, dijo un alto cargo de la Administración en una conferencia telefónica con periodistas. Es decir, Washington busca cortar las alas por completo a uno de los principales proyectos energéticos de Rusia -el segundo exportador mundial de petróleo- que, además, tiene profundas implicaciones geopolíticas en un momento en que el deshielo del Ártico ha abierto una amplia vía de oportunidades energéticas y de transporte.
También es relevante el impacto sobre la exploración de petróleo shale en formaciones rocosas en tierra firme, del cual Rusia, según EE UU, posee las mayores reservas del mundo. El Departamento del Tesoro consideró que el conjunto de restricciones "impedirán" la habilidad de Rusia de desarrollar los conocidos como recursos petrolíferos no convencionales, en los que las firmas rusas son "fuertemente dependientes" de tecnología occidental.
Al margen de buscar limitar la exploración rusa en el Ártico, el Gobierno Obama golpea también la capacidad de financiación de Gazprom Neft y Transneft, una empresa pública de oleoductos. Ambas solo podrán recibir financiación a corto plazo de entidades estadounidenses al impedirles las transacciones de nueva deuda con vencimientos superiores a 90 días”.
¿Queda claro? Lo que intenta EE.UU.es defender el fracking en el que se han invertido enormes cantidades de dinero para extraer este petróleo en este país, el cual hasta la fecha no se podía explotar por su elevado coste. Por lo tanto ¿van a permitir que Rusia sea un competidor a menor coste hundiendo las inversiones americanas?
No estamos en una guerra por la democracia en Ucrania. Estamos en una guerra del petróleo muy importante. Y siempre que hay guerra hay perjudicados y sino que se lo pregunten ya a algunos agricultores españoles.
He aquí lo que dice El Imparcial sobre lo que puede venir:
“Por supuesto, la Federación Rusa ha anunciado contramedidas que se conocerán en breve y que, según se ha publicado, probablemente afectarán al sector aeronáutico –por ejemplo, la prohibición para las compañías europeas de sobrevolar el espacio aéreo ruso o la cancelación de compras de aviones a Airbus y Boeing- y al automovilístico, como la imposición de límites a la compra de coches de la Unión Europea.
El tiempo juega ahora a favor de Moscú. Dentro de unas semanas, comenzarán a bajar las temperaturas en Ucrania, Polonia y toda Europa Central y Oriental, que depende del suministro de gas ruso. En el pasado, el Kremlin se ha servido del gas como parte de su estrategia de política exterior. Kiev aún no ha saldado la deuda con Gazprom y, si no paga ni se reanuda el suministro que se suspendió en junio, la Unión Europea tendrá que ayudar a Ucrania también en eso. Rusia ya ha lanzado advertencias contra los desvíos del gas que pasa por el territorio ucraniano con destino a la Unión Europea. Habría que ver si las espaldas de Bruselas y Washington pueden asumir esa nueva carga.
De todas formas, no debe soslayarse el aspecto psicológico. La Federación Rusa no tolerará una humillación que reviva los fantasmas de la caída de la URSS. La carestía de alimentos en Moscú y la miseria siguen muy vivas en la memoria de millones de rusos que ven en Vladimir Putin el restaurador del prestigio ruso en el mundo.
Se dice que los estadounidenses juegan al póker y los rusos al ajedrez. No se sabe bien a qué jugamos los europeos pero la partida de Ucrania aún no ha terminado y a Moscú le toca el próximo movimiento”.

A los EE.UU. les va sobrar petróleo para exportar y necesitan consumidores (Europa) y restringir la demanda de competidores (Rusia). ¿Queda claro el tema?

Pues me han publicado la carta

Escribí hace unos días una carta al director de El Heraldo sobre el tema de la prevalencia del castellano sobre los idiomas “autonómicos”. No contaba con su publicación (creo que el día 1.9.2014), pero gracias a que la familia está al quite me he enterado de su publicación y hasta he podido leerla gracias a una foto hecha con el teléfono y enviada a través de Whatsapp (gracias Manolo).
Agradezco que se haya publicado, pero… la han modificado, algo en sí perverso. 

La han titulado “El idioma en los aviones” cuando mi carta iba más allá de los aviones y lo que reclamaba era una igualdad de trato para todas las lenguas españolas. De esta forma El Heraldo le ha cambiado el título y donde debía decir “Español Über alles”, le han puesto “El idioma en los aviones”. Se han cargado lo de que (para esta gente) las lenguas autonómicas deberían solo ser habladas en prostíbulos y costilladas, y han respetado lo de tabernas que es más pulidito. Y algún toquecito más.

Algo es algo, en fin…

sábado, agosto 30, 2014

Cargando la escopeta

Leía estos días que la deuda española ya ha alcanzado el billón de euros, algo previsible dado el déficit permanente que tenemos por más recortes que se hagan.

Hace poco veíamos como “los mercados”, asustados ante una deuda del 70% de nuestro PIB, nos imponían primas de riesgo salvajes llevando los tipos de interés de nuestra deuda a precios impagables.
Pero mira por donde ahora que nuestra deuda es del 100%, muy superior al 70% en el momento de la crisis, nuestros prestamistas vuelven a invertir ¡sin interés!, a precios casi negativos, algo que es imposible de entender.
¿Resulta que ahora somos un país fiable que no impagará su deuda?
Más bien la lectura que se desprende es que la prima de riesgo es un arma para obligar a los países endeudados a imponer políticas neoliberales. ¿Te portas bien?, pues te bajo la prima de riesgo, de lo contrario te limpiaré la cartera.
Por lo tanto que todo el mundo tenga bien claro que en este momento el poder financiero dominante tiene la pistola cargada. Si en las próximas elecciones sale un gobierno que intenta anular alguno de los salvajes pasos dados por el PP contra los ciudadanos y trabajadores españoles, la prima de riesgo, que está en mínimos, se disparará a niveles inasumibles intentando derribar todo intento de cambio, por mínimo que sea.

Doña Adela acabará con úlcera


Decía en mi escrito de ayer que el periódico El Heraldo de Aragón se dedica con obstinación a alimentar el odio a lo Catalán. ¡Qué obsesión tan inmoral!

Pues bien, nada más transcurridas veinticuatro horas desde la carta al director que comentaba ayer que ya tenemos hoy otro artículo des mismo tenor con las mismas mentiras, lo cual a El Heraldo le trae sin cuidado, ya que el fin justifica los medios. En este caso es más grave ya que se trata de una columnista la que escribe esta sarta de mentiras e improperios.

He aquí la joya de hoy, que se titula “Televisión pública y rótulos en catalán”.

¿Hasta qué punto pretenden nuestros gobernantes tener contentos a los catalanes? En una televisión que pagamos todos como TVE, pronuncian los pueblos catalanes en catalán y, sin embargo, ciudades como Londres o Nueva York las pronuncian en español. ¿Qué tienen los catalanes para que se les haga la pelota hasta en asuntos que tienen que ver con todos y que también pagamos todos? Si ellos tienen sus canales en catalán, ¿no sería mejor leer y escribir las ciudades españolas en territorio catalán o mallorquín en español? Aún ahora, con toda la cantidad de dinero que debemos, seguimos usando las doble o triple lenguas para que se note la diferencia y seguir dividiéndonos al resto. Y no digamos de los carteles de las carreteras, son lo mejor para confundir al personal. En esto los vascos se llevan el primer premio. Si en las carreteras interiores de sus comunidades ponen los rótulos en su lengua, por mí, como si lo hacen chino. Pero si hablan y se les llena la boca de la cantidad de turistas que les llega, que piensen que uno de los motivos es el gasto que hicimos en las Olimpiadas, por ejemplo, y en todas las inversiones que les hemos hecho en carreteras y otros gastos que no han llegado, por ejemplo, a Aragón. Creo que con el tema del gasto seremos el hazmerreír de Europa. Y luego pedimos créditos, aunque sea más barato que hace dos años, para pagar el gasto corriente y emplearlo en propagandas para salir fuera de España y hablar mal de nuestro país. Somos los reyes del despilfarro.


Adela Laborda Gavalda – Zaragoza

Brutal. No sé ni por dónde empezar, pero está claro lo de Über alles que escribía ayer. Los rótulos de las carreteras han de estar en la lengua del imperio ya que confunden a esta señora cuando va por tierras autonómicas. Bueno, para las carreteras interiores da su permiso para que estén en chino.

Dice la señora que esto “de hablar en otras lenguas” (no sabe exactamente cuántas son ya que dice dos o tres)  lo hacen para hacerse notar, para que se vea que son diferentes.

Ya dice el refrán que la ignorancia es muy atrevida. ¡Vaya concepto que tiene de las lenguas que se hablan en España! ¡Para hacerse notar! ¡Y encima hacen esto debiendo dinero!, dice la señora. Parece ser que hablar catalán es malo, pero debiendo dinero ya es el colmo.

Pero aún hay elementos más notables como cuando propone que “¿no sería mejor leer y escribir las ciudades españolas en territorio catalán o mallorquín en español?” La verdad es que no entiendo lo que quiere decir con “ciudades españolas en territorio catalán”. Probablemente Doña Adela querría volver a los tiempos en que Sant Quirze de Besora era San Quirico y Sant Boi San Baudilio. Franco no se atrevió a cambiar el nombre de Massanet de Cabrenys ya que la traducción no quedaba muy fina (Demasiado limpio de cabritos) pero veo a esta señora dispuesta a todo con tal de unificar la patria. 

Vemos también en esta carta lo arraigado que está el tema de que todo lo que se invierte en Catalunya es un regalo que hacen los españoles. Resulta que Catalunya (demostrado hasta la saciedad, hasta lo reconoce el Gobierno) tiene déficit fiscal, es decir, recibe menos de lo que da, lo que significa que sistemáticamente Catalunya financia además de sus inversiones (algunas de ellas inútiles) las del resto de España, como el despiporre del aeropuerto de Huesca. Invito a esta señora a recorrer Catalunya desde la frontera francesa hasta entrar en tierras valencianas sin utilizar la autopista de peaje y así poder comprobar cómo se deja la vida en el intento, ya que no hay autovía en este tramo que es uno de los de mayor circulación de España, enormemente superior al que, por ejemplo, hay entre Huesca y Zaragoza, donde hay una maravillosa autovía (y todos sabemos de dónde salió el dinero para pagarla). Por cierto, Aragón tiene superavit fiscal, es decir recibe más de lo que da, por lo que si a alguien pagan las inversiones los españoles es a Aragón.

Eso de que Catalunya nos roba parece que sigue con vida propia. Di una mentira, repítela hasta la saciedad y tendrás una verdad permanente.

Incluso parece ser que pagaron las Olimpiadas. Deber ser que soy burriciego ya que precisamente en mi trabajo en la banca adquirí varias operaciones (enormes en importe) de crédito a los bancos japoneses (cuando entraron en problemas similares a los que tiene ahora España) que habían concedido al Ayuntamiento de Barcelona, Ayuntamiento que se endeudó hasta las orejas para realizar la Olimpiada y que ha pagado hasta el último euro sin que nadie haya tenido “que salvarla”.

A lo mejor el éxito del turismo catalán tiene que ver con saber hacer bien las cosas, como la creación de Creuers del Port (en la que yo también tuve algo importante que ver) y que ha convertido a Barcelona en la terminal de Cruceros más importante del Mediterráneo y también del mundo. Hay días que pueden contabilizarse hasta diez de los más grandes barcos del mundo amarrados en el puerto de Barcelona y que suponen un bombazo extra de 30 o 40.000 turistas. (Doy por descontado que a lo mejor es más interesante visitar Barcelona que Zaragoza, por más envidia que le dé a Doña Adela). Hay multitud de ciudades que han tenido una olimpiada y eso no ha supuesto que después haya más turistas. 

Bilis y úlcera. Odio y corrosión diaria alimentada por los permanentes escritos de El Heraldo contra Catalunya (debe ser que la cosa vende). Cuando esta señora finaliza el artículo intranquila por tanto despilfarro mejor sería que en vez de estar preocupada con la paja en el ojo del vecino, observase la viga en ojo propio, yéndose a dar una vuelta por esa faraónica obra de utilidad más que dudosa, que tiene muy próxima, y que se denomina Parque del Agua y que está (estamos) pagando de su bolsillo. 

viernes, agosto 29, 2014

“Español” Über alles

Leo hoy una infame carta al director que publica el Heraldo de Aragón.

Dice el autor de esta carta “que experimentó un desagradable episodio de catalanización a bordo de un avión de la compañía aérea Ryanair, partiendo de Edimburgo con destino a Barcelona, para continuar viaje a Huesca. Pues bien, nada más despegar de Edimburgo y aún sobrevolando el espacio aéreo del Reino Unido, a bordo se daban explicaciones en inglés (lógico) en caso de un aterrizaje de emergencia. A continuación, las mismas explicaciones en catalán, nada lógico y molesto para algunos españoles. Este pasajero esperaba una aclaración en castellano; vana e ingenua esperanza ante la evidente colonización lingüista de la Generalitat. ¡Cuántos pagos con aporte de los impuestos de los españoles habrán entregado los del gobierno catalán a Ryanair para catalanizarlos a ultranza! Son ellos quienes buscan el antagonismo con el resto de España”.

Parece mentira que El Heraldo publique una carta así en la que se hacen afirmaciones a todas luces falsas y sin ninguna prueba. Impresionado me he quedado al saber que la Generalitat no tiene otra cosa que hacer que dedicarse a catalanizar líneas aéreas.

He aquí la respuesta a esta impresentable carta que he remitido a El Heraldo y que obviamente no publicará, ya que lo suyo es la intoxicación diaria de sus lectores contra Catalunya.

Sr. Director:

“Español” Über alles

El bello himno alemán que compuso Haydn decía en su primera estrofa que Alemania estaba por encima de todos (über alles), hecho que enfatizó el nazismo. Esta estrofa ahora estaba postergada, aunque cada vez se vuelve a cantar más (¿por qué será?).

Viene esto a cuenta por la carta al director de El Heraldo que he leído hoy en la que un lector se rasga las vestiduras porque en un avión de Ryanair (compañía extranjera) resulta que la tripulación no se dirigió al respetable en castellano mientras que si lo hacía en catalán.

¡Hasta aquí podíamos llegar! ¡Una lengua de segunda por encima de la lengua del imperio!

Puestos a buscar explicaciones el señor Tomás Moyano, autor de la carta, no encontró otra más razonable que la que se deriva de que la Generalitat Catalana soborna a Ryanair para que en sus aviones se hable en catalán (con cargo a los impuestos de los españoles) dejando clara la “evidente colonización lingüística de la Generalitat”. Parece ser que la Generalitat no tiene otra cosa que hacer que colonizar compañías aéreas. Naturalmente de esto este señor no tiene ni una sola prueba, por lo que es una afirmación infame y gratuita.

A lo mejor resulta que en esta compañía privan las razones comerciales ya que un alto porcentaje de pasajeros iba a Barcelona (catalanes) y solo unos pocos iban con destino a ese maravilloso aeropuerto vacío de Huesca (que este sí estamos pagando todos los españoles con nuestros impuestos para que cuatro aragoneses vuelen bonito).

Ya es sabido que para muchos españoles las lenguas oficiales que no sean el “español” (idioma que no existe, ya que más bien hay que decir “castellano”, ya que todas las lenguas de nuestra nación son españolas) son lenguas de segunda solo para ser habladas en prostíbulos, costilladas y tabernas. 

En los aviones, “Español”, Castellano, über alles, naturalmente.






lunes, julio 28, 2014

Col de Val Louron-Azet desde Génos (Tour 2014)

Excelente jornada ciclista. Una buena pedalada, en un día de meteo excelente, subiendo este puerto clasificado de primera categoría en la etapa 17 del Tour de Francia 2014 (23-7-2014). 

Este año casi todo ha sido mejor. En primer lugar porque he subido el puerto acompañado de mi cuñado Miguel y de su hijo Andrés, quien a sus años once se ha subido el puerto con una mountain bike y teniendo en cuenta que lo suyo es el fútbol y la bici la utiliza para dar vueltas en el pueblo, tiene mucho mérito. Hay que felicitarlo por el esfuerzo que hizo y por la constancia que le puso para llegar a lo alto del puerto. Con rampas del 10% otro chaval habría dicho que aquí me quedo, pero Andrés está fuerte y nos hizo toda una demostración. Pocos chavales de su edad vi haciendo lo mismo.

Bajando el túnel de Bielsa debatíamos si aparcar en St. Lary y subir al Pla d’Adet, puerto que lleva a la estación de esquí y que era final de etapa. Pero el tema nos quedó claro al llegar a St. Lary ya que de buena mañana no cabía ni un alfiler. Como además esta subida era más dura (y soleada) que la del puerto anterior que tenían que recorrer los ciclistas, pues nos fuimos a Arreau y desde allí a Génos, pueblo donde comienza el puerto de Val Louron-Azet (que subí el año pasado por la otra vertiente).

A pesar de que el gentío (coches, bicis, gente andando) era abrumador, encontramos donde aparcar muy cerca del comienzo del puerto. Después de hinchar ruedas y montar la intendencia (había que llevarse mochila con la comida, bebida, gorros, cremas de protección, etc.) ya que íbamos a estar unas cuantas horas en lo alto del puerto.

La subida (durilla al principio) es agradable ya que el puerto sube en constantes lazadas y con ocasión del Tour cualquier puerto se convierte en algo fantástico (además están cerrados al tráfico desde el día anterior), con todas las cunetas tomadas por multitud de gente. Tan pronto pasabas al lado de un acordeonista en plena sesión musical (¡que agradable que es subir un puerto oyendo el acordeón!) como de otro que tocaba fanfarrias con la trompeta (y con las televisiones en pleno trabajo filmándolos).

Fotos de la subida. Puede verse que el hijo le da sopas con honda al padre.

 
 
   

Me paré en una curva a esperar a Andrés y había un entoldado que se habían montado unos chavales con música a tope y todos bebiendo y comiendo que daba gusto (eran las once) y les faltó tiempo para darnos jamón de forma incansable. Obstinados estaban en que me bebiese un Ricard (o dos, decía uno por allí), pero al final lo dejamos en naranjada.

A medida que subíamos la masa iba in crescendo. Pasé a unos de Barbastro (el maillot lo dejaba claro) dejándoles claro que les pasaba uno del Club Ciclista de Graus (se excusaron diciendo que su mochila era más grande que la mía).

Alcanzamos el puerto con gran alegría y enseguida, al oírnos hablar en castellano, un tripulante de una Harley, que era de Binefar, se brindó a hacernos una foto. Lástima que metió el dedo delante del objetivo, lo que normalmente no permite obtener buenas fotos...



Como en los puertos del Tour no faltan entoldados, en la subida y en el puerto, en los cuales se vende cerveza fresquita, nos vengamos del calor acumulado en la subida.






Nos dedicamos a buscar un lugar donde comer y esperar la llegada de la caravana publicitaria y de los corredores. Bajamos unos centenares de metros hasta un lugar donde se divisaban las últimas lazadas de la subida. Mucho más tranquilo aquí que el año pasado en la Hourquette d’Ancizan.


Andrés flipó con la caravana publicitaria (en la de la Vuelta a España solo hay cinco o seis vehículos) que de entrada ya le dieron un maillot de líder de la montaña. Pero después caerían multitud de gorras, llaveros, magdalenas, tubitos de naranjada y un sinfín de cosas más. Además le regalé (premio a su esfuerzo) la bolsa oficial del Tour, con gorra y camiseta amarilla.



Desde donde estábamos sentados veíamos perfectamente, lejos, enfrente, el puerto del Peyresourde, por donde iban a bajar los corredores procedentes de Bagneres de Luchon.


Así que cuando aparecieron los helicópteros (seis) por el puerto, la gente ya empezó a tensionarse. Teníamos motorhomes cerca que tenían televisión y ya sabíamos que venía escapado Kiryienka del Sky y detrás los escaladores aspirantes al premio de la montaña: Purito y Majka. Y después los líderes: Nibali, Valverde, Bardet, Pinot y Péraud.

Y llegó el momento de la excitación máxima al paso de los héroes de la ruta, ya en el tercer puerto del día, y por lo tanto ya muy cansados. ¡Qué cerca me pasaron todos! Excepto Valverde que me pasó tapado y ni me enteré. Valverde iba segundo en el Tour en ese momento (ha acabado cuarto) y yo iba equipado igual, vestido totalmente de Movistar, para darle ánimos, ya que es el único español que podía conseguir pódium, y mira por donde me quedé esperando a Godot (Esperando a Godot es una obra de Samuel Beckett en la cual los protagonistas se pasan toda la obra esperando a Godot).


Los aspirantes al premio de la montaña. Delante va Michael Rogers del Tinkoff-Saxo cortándole el viento a su compañero Rafal Majka, que va de líder de la montaña (y ha acabado el Tour con el triunfo en la montaña derrotando a Purito), y detrás Purito.


Majka y Purito


El maillot blanco a la derecha es Pinot. Le siguen Bardet, que ha acabado sexto, una verdadera joven promesa francesa (23 años), como Pinot, que ha finalizado segundo. Y detrás Nibali, el ganador del Tour, claro, de amarillo.
 


Pasa el equipo Omega Pharma-Quick Step. Un equipo orientado a las contrarelojes y sprints. Por lo tanto en la montaña lo pasan mal, ya que no es lo suyo. Se quedaron sin líder al caerse Cavendish en la primera etapa. Aquí los vemos agrupaditos intentando sobrevivir. Al frente el holandés Niki Terpstra.


Van pasando corredores. Fotografiado por la espalda Raimunas Navardauskas (97), que por aquí va apuradillo, pero que sin embargo dos días después, en una etapa llana, fue el vencedor.


Y aqúi pasa Arnaud Démare, con el maillot de la bandera francesa, lo que lo acredita como campeón de Francia. Sin embargo por aquí pasa liderando una grupeta.




Y más y más grupetas, intentando defenderse de la descalificación por excesivo tiempo respecto al primero.


Y fueron pasando grupos de corredores (aquellos que en la montaña van mal) intentando salvar la dureza de la etapa y finalmente pasó el coche escoba y tocó bajar el puerto (cerrado al tráfico en dirección contraria, por lo que los coches circulaban por la derecha y las bicis los pasábamos por la izquierda). Fresquito en la bajada que fue muy bien para contrarrestar el calor que tuvimos en la espera. Visto el caos que había para volver por St. Lary (la etapa siguiente recorría los puertos Tourmalet-Hautacam y por lo tanto el desplazamiento de la masa era en dirección contraria) nos subimos el Pyresourde y volvimos por Luchón-Portillón-Viella-Túnel-Bonansa. Por lo tanto una jornada en la que recorrimos seis puertos con el coche y uno con la bici. Jornada completa.

Como puede comprobarse en esta altimetría, el puerto no es largo, pero es duro, especialmente los kilómetros 2-4. Total, casi 8 kms., 630 m. de desnivel y 7,9% de promedio.

Un buen relato con fotos (en un día normal) en 1001 puertos.




 
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